Samand - нова модель на українському ринку. Ви можете купити цей автомобіль в автосалоні "Автосоюз сервіс" разом із встановленим газобалонним обладнанням компанії "Автогаз Україна Груп"

Познайомимося із цим скакуном (переклад з фарси) ближче.

Вибір автомобіля - справа нині складна: варіантів начебто б багато, але ціни часто кусаються. Але ж так хочеться роздобути більш солідну іномарку за ціною малолітражки. Є така! Нехай не сама солідна й не з тієї країни, про яку вам мріялося, але зате нова й з гарного родоводу: седан із двигуном 1,8 л за $10 950-12 950. Хоча «Саманд» роблять в Ірані, у його шкірі ховається відомий «Пежо-405». Еміграція продовжила життя добротному автомобілю.

Невигадливий кузов пофарбований дуже непогано, зазори між деталями рівні. Відразу впадає в око чималий - 180 мм - дорожній просвіт і потужний заводський захист картера.

Передня частина салону навіває спогади про 90-і.

Трохи застарілий дизайн інтер'єра компенсує знов-таки досить пристойна якість збірки й добротні, хоч і недорогі матеріали. Коли сідаєш за кермо й підганяєш сидіння, мимоволі ловиш себе на думці, що зустрічаєшся зі старим знайомим. Органи керування розташовані на «правильних» місцях, їхнє призначення більш ніж зрозуміло. Хіба що бортовий комп'ютер зажадає деякого вивчення. Зате, освоївши за допомогою російськомовної інструкції «магічну» скриню, власник зможе не тільки читати підсліпуватий дисплей, але й чути голос свого автомобіля. Сидіти за кермом «Саманда» зручно: хід полозка по-європейськи великий, щоправда, хотілося б набивання жосткіше для гарного за формою сидіння. На задньому дивані місця досить для трьох.

Багажник досить широкий завдяки компактній підвісці й невеликим колісним аркам

Багажник спочатку порадує великим обсягом, але відразу розчарує: спинка заднього сидіння не складається. Злегка підсолодить пігулку люк для перевезення довгомірів.

На ваш вибір пропонують чотири комплектації. Навіть у найпростіший (Basic) - гідропідсилювач, регулювання нахилу кермової колонки, магнітола, центральний замок, електричні склопідйомники передніх дверей. Наступна, EL дорожче приблизно на $700 від базової моделі - стільки просять за кондиціонер. Варта на сходинку вище Norma додасть до списку обладнання сигналізацію, що підігрівають електродзеркала, електросклопідйомники позаду й 15-дюймові колеса. Нарешті, розщедрившись ще на $650, ви станете власником машини в максимальній комплектації LX з ABS, парктроніком і передніми сидіннями з електричними регулюваннями. Так, ще легкосплавні диски у вигляді бонусу.

Та все-таки зваблюватися не варто. Таких звичних пристроїв, як подушки безпеки або автоматична коробка передач, покупцям, на жаль, не пропонують у принципі.

Вісьмиклапанний мотор хоч і не дуже сучасний, але потужний, досить економічний і виконує Євро II

На ходу «іранець» - дуже зрозумілий автомобіль. Зручний педальний вузол, оптимальний по розмірам й товщині бублик, короткі й чіткі ходи розташованого під рукою важеля коробки. Сподобався й акустичний комфорт. На робочих обертах (до 3500) шум двигуна тихіше очікуваного, і тільки після 4000 про/хв можна чітко розібрати його голос.

На дрібних нерівностях підвіска успішно згладжує недоліки дорожнього покриття. Розгінна динаміка лестить власникові відчутним прискоренням на старті, але безсторонні цифри говорять - відчуття помилкове...

Позаду «Саманд» дійсний «громадянин миру» - не гірше багатьох побратимів

Суперкарів за таку ціну не буває, тому вимагати керованості спорткупе або комфорту дорогого лімузина від «іранця» не доводиться. Зате - солідний розмір, великий дорожній просвіт, непогана якість збірки при помірній ціні.

«Саманд», звичайно, не цар звірів і не арабський скакун, скоріше звичайна робоча конячка, але з гарними генами й цілком покладлива..

Андрій Кочетов
Використано матеріали журналу "За кермом"