Без категории

Регулировка редуктора – подробная инструкция.

      На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Газодизель. Дизельный двигатель на газу.

Переоборудовать на газовое топливо (не важно, метан или пропан) можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузовой, так и легковой автомашины. Но для этого надо серьезно переделать штатную систему питания дизеля. Об этом и пойдет речь.

Прежде всего нужно отметить, что на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжатия, как солярка, поскольку температура его самовоспламенения намного выше (около 700oС против 320-380oC у дизтоплива). Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому "чисто газовый" дизель даже теоретически невозможен. Тем не менее, существуют два способа приспособить дизельный двигатель к работе на газе.

Расход топлива автомобилей. Расход бензина и расход газа.

Как же все таки снизить расход топлива? На данной страничке мы представляем вашему вниманию информацию о том как снизить расход бензина или газа Вашего автомобиля и данные о расходе топлива для некоторых маркок и моделей авто

Газовый двигатель. ГБО. Страницы истории

Вы знаете, что газовый двигатель появился раньше, чем бензиновый? Без двигателя внутреннего сгорания современный мир представить невозможно. За многолетнюю историю в качестве горючего конструкторы использовали самые разные вещества. В том числе и такие экзотические как спирт, водород, рапсовое масло и даже древесные чурки (для газогенераторных двигателей).

Первый коммерческий ДВС работал на светильном газе. Затем перешли к использованию бензина, дизельного топлива и мазута. Прошло много времени, прежде чем разработчики снова вернулись к идее применять газ, а именно – метан (сжатый газ) и пропан-бутановые смеси (сжиженный газ).

История использования газа как топлива для двигателя внутреннего сгорания берет свое начало еще в XIX веке.

1823 г. – англичанин Самуэль Браун построил газовый двигатель внутреннего сгорания на светильном газе.

1842 г. Дрейк (Англия) запатентовал (патент №562) газовый двигатель с калильным зажиганием.

1860 г. Выдан патент Жану Этьену Ленуару, наладившему затем выпуск ДВС на светильном газе.

1928 г. Прошла испытания газогенераторная установка конструкции профессора В.С. Наумова на шасси Фиат-15-тер.

1935 г. Испытательный пробег газогенераторных автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА, оснащенных газовыми двигателями и газогенераторами, по маршруту Москва – Ленинград – Москва. В качестве топлива использовался газ, полученный в газогенераторах из древесных чурок, угольных брикетов, торфа.

Газогенераторные установки были довольно громоздкими и тяжелыми. Их масса колебалась от 400 до 600 кг. В результате газогенераторная модификация, скажем, грузовика ЗИС-5 теряла полтонны грузоподъемности.

Розжиг газогенератора занимал 10–14 минут, расход древесных чурок равнялся около 53 кг/100 км пути, а запас хода – 60-70 км.

Работа над газобаллонными автомобилями развернулась у нас с середины 1936 г. главным образом благодаря институту НАТИ.

Конец 30-х. С конвейеров советских автозаводов начали сходить газобаллонные грузовики ЗИС-30 и ГАЗ-44, в двигателях которых применялся газ, вырабатываемый не газогенераторами, а подаваемый из баллонов, заправленных на газонаполнительной станции.

Александр Ландарь. "Автоцентр".

Схема ГБО третьего поколения для карбюраторного автомобиля.

1 - баллон
2 - мультиклапан
3 - газовая магистраль высокого давления
4 - выносное заправочное устройство
5 - газовый клапан

 

6 - редуктор-испаритель
7 - дозатор
8 - смеситель воздуха и газа
9 - бензиновый клапан
10 - переключатель видов топлива

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3).

Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4).

По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.  

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран.

Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дросельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов.
При выборе позиции "ГАЗ" переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Сжиженный государственный интерес

Сжиженный газ может стать реальной и во всех отношениях выгодной альтернативой дорогим нефтепродуктам в Украине. Для этого надо ликвидировать двухуровневую систему аукционов и создать прозрачную и единую структуру его продажи.

За последний год в нашей стране вдвое выросло количество автомобилей, которые работают на сжиженном газе, — их теперь 300 тысяч. Они сжигают около 500 тысяч тонн топлива в год, а это почти десятая часть всех потребляемых в стране нефтепродуктов. Причина растущего спроса на сжиженный газ — резкое подорожание за последние годы нефти и нефтепродуктов. Если сжиженный газ сегодня продается примерно по 2,5 гривни за литр, то цена бензина держится на уровне 4 гривен. Эта разница делает экономически выгодной установку специального оборудования на автомобилях, позволяющего заправлять баки сжиженным газом.

Он представляет собой пропан-бутановую смесь, получаемую из нефти и газового конденсата. Модули со сжиженным газом устанавливаются на АЗС, предназначенных для реализации традиционных видов топлива. Сегодня высокий спрос на сжиженный газ формируют в основном таксисты, которые экономят таким образом до пятнадцати гривен на каждые сто километров.

Однако большинство автомобилистов не рискуют переходить на газ. Главная проблема — тяжело найти заправку. В стране сейчас действуют всего 600 АЗС, где наливают газ. Этого очень мало, учитывая, что 60% всех газовых модулей сосредоточены в Киевской, Донецкой, Житомирской и Винницкой областях. Кроме того, автомобилисты сетуют на то, что качество отечественного сжиженного газа недостаточно высокое (избыток воды), а для смазывания двигателя требуются специальные масла, не распространенные в Украине. Наконец, риск взрыва автомобиля, заправляемого газом, выше, чем дизельного или бензинового.

Выгодно всем

В большинстве европейских стран уже каждый третий автомобиль работает на сжиженном газе. Его доступность во многом обусловлена мягкой фискальной политикой правительств этих государств в отношении производителей и продавцов пропан-бутановой смеси. Низкие налоги позволяют удерживать разницу в цене (в полтора-два раза) между нефтепродуктами и альтернативным топливом. Например, еще в начале 2000 года польское правительство отказалось от поступлений в бюджет за счет акцизных сборов на сжиженный газ, что и стало толчком к развитию этого рынка. Когда он сформировался, в стране акциз был восстановлен, однако его ставка все равно ниже, чем для светлых нефтепродуктов, и тенденция к переориентации на альтернативное топливо сохранилась. В Польше построено в десятки раз больше газовых модулей, чем в Украине, а объемы реализации пропан-бутана достигли 1,7 млн тонн, хотя в 2000 году эта страна потребляла, как и Украина сейчас, всего лишь 500 тысяч.

Европа сознательно идет на расходы, поскольку видит в использовании сжиженного газа решение многих проблем. При сжигании газа объемы выбросов вредных веществ в пять раз меньше, чем при сжигании бензинов. Это особенно актуально, поскольку, подписав Киотский протокол, Евросоюз обязался на четверть сократить выбросы парниковых газов. Кроме того, более экологичное топливо является и более качественным: высокое октановое число пропан-бутановой смеси (около ста) увеличивает ресурс работы двигателя в полтора-два раза. В отличие от бензина, газ не дает нагара в двигателе.

Еще одно его преимущество — использование сжиженного газа частично решает проблему некачественного топлива. Для удобства транспортирования и хранения его переводят в жидкое состояние под давлением в 16 атмосфер. При уменьшении давления газ мгновенно испаряется. Чтобы производить какие-либо действия со сжиженным газом, необходимо иметь дорогостоящее оборудование. Поэтому экономических стимулов для изготовления фальсификата уже нет. Третий и, пожалуй, самый важный с точки зрения государства стимул поддерживать рынок сжиженного газа — это необходимость диверсификации поставок топлива. Такой газ, как и нефть, имеет много путей доставки. Его можно перевозить на танкерах, в цистернах по железной и автомобильной дорогам. В Украине проблемы дефицита сжиженного газа пока нет: его производство — 700 тысяч тонн в год — до сих пор превышает потребление. Мы его еще и экспортируем. К примеру, в Польшу.

Неоправданные уступки

Еще несколько лет назад пропан-бутан сжигали в факелах как побочный продукт производства нефтепродуктов, а сегодня выпуском сжиженного газа занимаются четырнадцать газо- и нефтеперерабатывающих заводов. На Кременчугском и Лисичанском НПЗ производится около половины пропан-бутановой смеси в нашей стране, еще столько же — на перерабатывающих предприятиях компаний «Укргаздобыча» и «Укрнафта», дочерних структур НАК «Нафтогаз України». До 2006 года около 60% произведенного в стране пропан-бутана уходило на экспорт. Это было особенно странно на фоне частых бензиновых кризисов, обусловленных дефицитом импортных поставок нефти.

В прошлом году Кабмин попытался исправить положение, установив высокую экспортную пошлину на сжиженный газ в (400 гривен за тонну вместо 125 гривен в 2005 году). При такой пошлине цена украинского топлива, с учетом его доставки до западной границы, сравнялась с ценой в Польше (650 долларов за тонну). В итоге в 2006-м экспорт удалось сократить до 100 тысяч тонн. Примерно вдвое выросло потребление сжиженного газа на внутреннем рынке, то есть весь объем экспортного газа был востребован внутреннимрынком. За время действия высокого экспортного барьера владельцы сетей АЗС резко ускорили темпы развития газозаправочной инфраструктуры. Главные игроки этого сегмента — компании ЛПГ, «Галнефтегаз», «ЛУКойл-Украина», «Газовик», «Континиум-Укр-Ресурс», «Укртатнафта», «Альфа-нефть» стали активно оборудовать свои заправки газовыми модулями.

Ликвидация дефицита топлива привела к снижению цен, на что негативно отреагировали производители пропан-бутана. Для них экспортные поставки имели более высокую рентабельность, чем продажи на внутреннем рынке. Их ответом на действия правительства стал рост цен на сжиженный газ в некоторых регионах, несмотря на то, что в рыночных условиях увеличение предложения должно было играть на снижение цен. Однако за девять месяцев года в некоторых областях цены подскочили больше чем на 70% — до 4050 гривен за тонну к концу сентября. По мнению операторов розничных сетей, такое повышение могло произойти только в условиях сговора производителей. Наряду с этим несколько уменьшились объемы выпуска сжиженного газа — с 780 до 700 тыс. тонн. Производители стали использовать сжиженный газ для собственных нужд вместо природного газа и мазута, таким образом сокращая его поставки на рынок страны.

Производители сжиженного газа осенью прошлого года инициировали снижение пошлины вновь до 125 гривен за тонну. Однако в процессе переговоров правительства с операторами розничного рынка был найден компромисс. С начала 2007 года действует экспортная пошлина на уровне 8% от таможенной стоимости товара, но не менее 250 гривен за тонну. По мнению экспертов, такой компромисс не станет толчком к развитию внутреннего рынка. «В России экспортная пошлина на сжиженный газ составляет сто тридцать два доллара за тонну, то есть почти в три раза больше, чем в Украине. При этом Россия — самый мощный производитель сжиженного газа в Европе», — говорит генеральный директор ЗАО ЛПГ Григорий Воропай. Под давлением производителей правительство пошло на неоправданно большие уступки.

Это не аукцион

Между тем система регулирования внутреннего рынка сжиженного газа оставляет возможность для реализации теневых схем. Дело в том, что пропан-бутановая смесь продается не только через систему АЗС, но и поставляется населению для бытовых нужд. Наличие двух категорий потребителей, покупающих газ по разным ценам, побудило правительство создать двухуровневую систему аукционов, что и было сделано в 1999 году. Один аукцион — специализированный — предполагает продажу населению газа по фиксированным ценам (название «аукцион» в этом случае совершенно неуместно, поскольку газ фактически продается по фиксированным ценам). Предельная стоимость сжиженного газа устанавливается постановлениями правительства (сегодня — около 1900 гривен за тонну). Под действие этих постановлений подпадают полугосударственная «Укрнафта» и государственная «Укргаздобыча». Второй аукцион — коммерческий, где топливо покупают трейдерские организации с целью реализации на автозаправках или отправки на экспорт.

Разница в цене на этих двух аукционах привела к созданию теневого рынка, позволяющего производителям не только компенсировать убытки от продажи топлива населению по фиксированным ценам, но и получать колоссальные доходы. Схема теневых оборотов проста. Владельцы газа — компании «Укрнафта» и «Укргаздобыча» — действительно продавали его по заниженным ценам. Однако топливо не идет по назначению: на аукционах его выкупают близкие к госкомпаниям трейдеры (как правило — облгазы), после чего оно перекочевывает на коммерческий аукцион, где реализуется уже по более высоким ценам. За обеспечение населения газом отвечает компания «Газ Украины», структурное подразделение НАК «Нафтогаз України». Облгазы, основные покупатели пропан-бутана, давно приватизированы или же переданы в аренду частным компаниям. Доля НАК в уставных капиталах большинства обл- и горгазов незначительна, контроль осуществляют частные собственники. «Многие руководители областных газовых хозяйств покупают газ якобы для того, чтобы расфасовать его в баллоны с целью поставок сельским жителям. Однако он тут же продается коммерсантам вдвое дороже», — сообщил «Эксперту» директор департамента по вопросам нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности Минтопэнерго Леонид Косянчук.

Созданная восемь лет назад система существует до сих пор. О ее деструктивном влиянии на развитие рынка сжиженного газа откровенно рассказывают операторы розницы. И требуют от власти сделать одинаковыми правила игры для всех участников бизнеса. «Считаю, что в Украине должен быть один аукцион, где будут покупать сжиженный газ все без исключения участники рынка и на одинаковых для всех условиях. Только тогда результаты аукционов будут отражать реальную ситуацию на рынке сжиженного газа», — считает начальник отдела инновационных проектов ОАО «Концерн Галнефтегаз» Юрий Каличевский. Правительство Виктора Януковича, судя по всему, к таким реформам готово. Леонид Косянчук сообщил «Эксперту», что Минтопэнерго инициирует отмену существования двух аукционов. Льготы населению предлагается предоставлять в виде адресных субсидий. Источником последних могут служить прибыли, полученные госкомпаниями от продажи газа на коммерческих аукционах и частично изъятые через налоги.

Очевидно и то, что государственные компании не должны работать в убыток. «Мы намерены предоставить право экспорта и государственным предприятиям, создав тем самым равные возможности для всех производителей сжиженного газа, независимо от формы собственности. Однако такой экспорт должен быть контролируемым, а прибыли от него идти на развитие компаний и оседать в бюджете в виде налогов. Вместе с тем приоритетным все же будет оставаться обеспечение населения сжиженным газом в бытовых баллонах по доступной цене. Экспорт должен осуществляться по остаточному принципу», — уверен Леонид Косянчук.

Не надо себя обманывать

Весной 2006 года правительство приняло Энергетическую стратегию, в которой рассматривается и перспектива развития рынка сжиженного газа в Украине. Так, предполагается, что к 2030 году страна будет потреблять 370 тысяч тонн сжиженного газа. Поскольку цифра, заложенная в кабминовской стратегии, ниже даже нынешнего уровня потребления сжиженного газа, можно сделать вывод, что развитие альтернативного рынка топлива, способного снизить зависимость Украины от импортных поставок нефти, в планы главного органа исполнительной власти не входит.

Принятая парламентом экспортная пошлина на этот год затормозит развитие рынка. Однако есть основания полагать, что уже в 2008 году ситуация может кардинально измениться. Министерство топлива и энергетики приняло решение о разработке формулы экспортной пошлины в зависимости от стоимости пропанбутановой смеси на европейских рынках, которая должна будет действовать уже со следующего года. Это решение можно считать победой операторов розничных сетей, реализующих сжиженный газ владельцам автомобилей, и первым шагом к установлению прозрачных и понятных всемправил игры на этом рынке. Введение формулы означает автоматическую ликвидацию двухуровневых аукционов, которые продемонстрировали свою неэффективность. Если правительство будет вести последовательную политику на рынке сжиженного газа, в ближайшее время Украина может значительно ослабить свою зависимость от поставок российской нефти, а также от импортных нефтепродуктов. Необходимо только желание.

Наталка Прудка

Источник: Украинский деловой журнал "Эксперт"

FAQ по газовому оборудованию (ГБО)

Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?!

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо знать стоимость установки оборудования и прикинуть ее окупаемость, с учетом того, что, как правило расход газа больше расхода бензина на 10%. Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньше 10000 км, то ставить ГБО не стоит.

Разница между пропаном и метаном

Существуют два типа газового топлива - пропан и метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер). Метан - это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер). Из за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны. Для пропана достаточно металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для метана требуются прочные баллоны. способные выдержать такое давление. Чтобы облегчить массу баллонов их делают металлопластиковыми. Теперь о запасе хода. В стандартный (50-ти литровый)  пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газ, расход пропана чуть (максимум на 10%) выше расхода бензина. Метан измеряется на в литрах, а в кубометрах. Кроме того у метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности. Исходя их этого чаще всего на легковые автомобиля ставит пропановое оборудование. Далее в этом ФАКе речь пойдет в основном о пропановом оборудовании.

Что такое ВЗУ?

ВЗУ - это Выносное Заправочное Устройство. Это типа разъема, через который газ заправляется на заправке в Ваш баллон. Как правило ВЗУ ставиться снаружи машины под бампером со стороны, противоположной выхлопной трубе. Кроме того ВЗУ может быть составной частью мультиклапана, или быть установлено внутри багажника. У иномарок практикуется врезание ВЗУ в задний бампер. 

Что такое ГК?

ГК - это газовый клапан. Служит для перекрытия подачи газа в двигатель. Представляет собой соленоид, часть совмещен с фильтрующим элементом. Устанавливается в капоте автомашины.

Что такое БК?

БК -  это бензиновый клапан служит для перекрытия подачи бензина при езде на газе. Ставиться, как правило на карбюраторных автомобилях максимально близко к карбюратору. На инжекторных автомобилях роль БК выполняют реле, которые отключают бензонасос или отключают питание от форсунок впрыска двигателя. 

Что такое редуктор?

Редуктор - это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того газ в баллоне находиться не парообразном виде, а в сжиженном, то есть в виде жидкости. Так вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.  

Что такое испаритель?

Как правило испаритель совмещен с редуктором в одном корпусе. Проблема в том, что когда в редукторе идет понижение давления с 10-15 атмосфер до атмосферного давления, выделяется много холода (есть такая наука - физика, вот там и ищите объяснение, а сейчас верьте на слово). Для того чтобы редуктор не обмерз его подогревают тосолом системы охлаждения двигателя. 

Что такое смеситель?

Смеситель (он же распылитель) - это устройство которое смешивает газ поступающий от редуктора с воздушным потоком впускного коллектора. Смеситель может ставиться до дроссельной заслонки и после нее. Смесители бывают различного вида. Самый простейший смеситель - это простая трубка и одним или множеством отверстий. Так же бывает "фирменные" смесители для различных видов двигателей. 

Что такое "конденсат"?

Конденсат - это добавка к газовому топливу. Сам по себе пропан-бутан не имеет запаха. Для того чтобы сразу были видны утечки в газ добавляется хитрая вонючая гадость с умным названием "МЕТИЛМЕРКАПТАН". Так вот эта штука и придает газу его неповторимый аромат. Кроме того, что эта гадость пахнет она еще и не испарятся. Она представляет собой маслянистую жидкость которая имеет свойство накапливаться в некоторых редукторах и ее надо периодически удалять от туда.

Что такое "отсечка"?

Отсечка - это свойство мультиклапана ограничивать количество заправляемого в баллон газа. Дело в том, что газ в баллоне имеет свойство расширяться при повышении температуры. И для того, чтобы баллон не "расперло" обязательно наличие в баллоне свободного места. Как правило это "свободное место" должно быть 20% от емкости баллона. Вот отсечка как раз и ограничивает количество заправленного газа чтобы оставалось это "свободное место". Как бы Вам не хотелось использовать ПОЛНОСТЬЮ емкость Вашего баллона, не стоит отключать эту отсечку!

Какое бывает ГБО (инжекторное, эжекторное)?

Газовое оборудование бывает двух типов ИНЖЕКТОРНОЕ и ЭЖЕКТОРНОЕ. Отличие у них принципиальное: у инжекторного оборудования газ подается в двигатель под давлением, а у эжекторного оборудования газ "засасывается" в двигатель разряжением (как бензин в карбюраторе).

Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?

Однозначного ответа на это вопрос пока нет. Существуют два полярных мнения. Теоретики и установщики говорят, что отключать не надо, так как могут повредиться форсунки. А практики утверждают, что ничего с этими форсунками не случиться, а отключением бензонасоса можно сохранить ресурс этого насоса. Компромиссом является такой вариант - бензонасос отключать, но заводиться на бензине, чтобы не загробить форсунки. Короче каждый решает для себя сам!

Как влияет ГАЗ на клапана

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Так что катайтесь на газе и не думайте не про какие клапана!

Где брать разрежение для редуктора?

Разряжение надо брать максимально близко к дроссельной заслоне. Но это идеальный случай. Достаточно часто разрежение берут там же где берется разряжение для вакуумного усилителя тормозов, часто просто врезают тройник в этот патрубок. Но так делать не надо, во первых получается вмешательство в штатную тормозную систему (ГАИ за это не похвалит), а во вторых может получиться так, при торможении могут быть проблемы с подачей газа. Так что лучше всего врезать отдельный штуцер во впускной коллектор.

Как крепить трубку под днищем?

Трубка крепиться под днищем машины саморезами. Естественно саморезы вворачиваются не в саму трубку :). Существуют специальные скобы, которые продаются у установщиков ГБО, но можно сделать подобные скобы самому. Один из возможных материалов - это оцинкованное кровельное железо. (При выборе материала надо учесть, что вся грязь и вода с дороги будут на этих скобах). Железо режется на полоски шириной примерно 10-15 мм, далее трубка опорочивается этой полоской и уже эта полоска крепиться саморезом. Сам саморез не стоит вкручивать в днище автомобиля, вернее в его пол. Лучше всего пустить трубку вдоль какого-нибудь лонжерона или подрамника. При этом надо проследить, чтобы трубка ничем не смогла быть пережата. Кроме того не стоит пропускать трубку ближе 10-15 см от трубы глушителя. Если все же не удается проложить трубку далеко от глушителя, тогда надо обмотать трубку теплоизолятором (например асбестовым шнуром). Еще один ВАЖНЫЙ момент. на концах трубки (рядом с мультиклапаном и рядом с ГК) надо обязательно сделать парочку колец диаметром 10-15 см. Эти кольца нужны для того, чтобы если вдруг Вы задумаете чуть перенести ГК или баллон, или трубка лопнет (от частого отворачивания) тогда не придется прокладывать новую трубку под всем днищем, а просто воспользуетесь запасом который Вы оставили прокладывая трубку (муторно получилось, но мысль ясна).

Какой должен быть диаметр расходной и заправочной трубок?

Сначала про заправочную трубку. Естественно ее надо делать побольше, чтобы на заправке процесс заполнения баллона был максимально быстрый. То есть на заправочную магистраль надо использовать трубку диаметром 8 мм. Да и все ВЗУ тоже рассчитаны под эту трубку. Теперь про расходную трубку (от баллона до мотора). Не стоит делать эту трубку большим диаметром. Опят показал, что для мотора объемом менее двух литров вполне достаточно трубки диаметром 6 мм. Если у Вас мотор объемом более двух литров,  то не стоит рисковать и лучше сразу проложить трубку диаметром 8 мм.

Куда лучше ставить ВЗУ?

По ГОСТу на газовые установки ВЗУ надо ставить строго под бампером и с противоположной стороны от выхлопной трубы. Но жизнь сложная штука и не всегда получается жить по всем правилам. На сегодня известно три вида креплений ВЗУ: 

Первый - это наружный, или под бампером или врезанный сразу в бампер (импортные ВЗУ предназначены именно для этого). К этому же типу можно отнести вариант крепления ВЗУ рядом с бензиновой заправочной горловиной (под одной крышкой). Так же иногда ВЗУ крепят на фаркоп. К недостаткам этого типа крепления можно отнести тот факт, что ВЗУ подвержено воздействию грязи и воды и на заправке приходится пачкаться, кроме того в газ может попасть грязь с ВЗУ, да и само ВЗУ повержено коррозии. Плюсом данного крепления является то, что в багажник не попадают остатки газа, которые выбрасываются из заправочного пистолета в момент его отсоединения. 

Второй способ - это крепление ВЗУ внутри багажника. Бывают даже мультиклапаны с встроенным ВЗУ (это плохо). ВЗУ можно закрепить внутри багажника где-нибудь сбоку, чтобы ВЗУ не мешало нормальной эксплуатации багажника. Плюсом этого способа является то, что ВЗУ всегда сухое, чистое и не подвержено коррозии. Минусы в том, что это не соответствует ГОСТу и основной минус - при отсоединении заправочного пистолета остатки газа попадают в багажник, из-за этого появляется запах газа в салоне. Если смириться с этим фактом, что можно признать этот способ более приемлемым чем первый. 

И наконец тритий способ - это способ сочетает в себе все плюсы предыдущих и лишен всех их минусов. Смысл этого способа в том, что ВЗУ находится на конце гибкого шланга длиной примерно 1-1,5 метра. Другой конец этого шланга закреплен на мультиклапане. При таком подключении ВЗУ всегда сухое и чисто (так как при езде оно находится в багажнике, и благодаря гибкости шланга можно положить этот шланг с ВЗУ так, что он не будет мешать эксплуатации багажника.), при отсоединении заправочного пистолета остатки газа не попадают в багажник (заправка происходит за пределами багажника). Все же у этого способа есть два небольших минуса - этот способ не соответствует ГОСТу (а оно Вам надо?), и второе - повышенный требования в шлангу. Давление в этом шланге может быть 15 атмосфер, так что нужен хороший шланг. Идеально подходит так называемый "кислородный" шланг от газовой сварки.

Нужна ли вентиляция мультиклапана?

Здесь опять же есть противоречие жизни и ГОСТа. По ГОСТу вентиляция обязательно нужна! Производители мультиклапанов тоже с этим согласны и всегда в комплекте с мультиклапаном прилагается система вентиляции. Смысл этой вентиляции в том, что в случае утечки газа из баллона в районе мультиклапана или в случае утечек из соединения трубок с мультиклапаном, эта утечка сразу выводиться за пределы автомобиля. Для этого трубки заключены в толстые гофрированные шланги. Один конец этих шлангов закреплен на вентиляционной коробке  мультиклапана, а другой на специальной втулке, которая одним концом находится снаружи автомобиля. 

По жизни, если все установлено аккуратно и тщательно проверено на утечки, можно не делать этой вентиляции, тем более что в случае установки ВЗУ внутри багажника весь смысл вентиляции теряется. 

Какие бывают баллоны

Скажу сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые (это тоже физика). Баллоны бывают двух видов - цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости. Тороидальные баллоны как правило небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило не более 40 литров. 

Обмыливание соединений

Для проверки герметичности газовых соединений применяют метод обыливания. Готовиться мыльный раствор (идеально подходит Фейри) причем чем гуще, тем лучше. И этот раствор кисточкой или губкой наноситься на места соединений. В случае утечки мыльный раствор начинает пузыриться. Для беспроблемной эксплуатации и в целях профилактики рекомендуется обмыливать ВСЕ соединения раз в месяц, но можно и раз в полгода, а можно вообще не обмыливать, если нет запаха газа и вы уверены в надежности соединений. Но как бы вы не были в этом уверены, желательно все же хоть иногда потратить несколько минут - это ваша безопасность и возможно жизнь.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.

По многочисленному опыту и по описанию множества установок принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО :)

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине

Ответ на этот вопрос однозначен - правильно установленной оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Если это не так, что надо пинать установщиков!!! Хотя допускается такой момент - если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО это может сказаться только на расходе бензина но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Как соединять трубки

Между собой трубки лучше вообще не соединять! Но если уж пришлось, то есть два проверенных способа. Первый - это спайка трубок. Паять одну к другой не стоит, лучше найти трубку, у которой внутренний диаметр равен наружному соединяемых трубой и опаять все это вместе мощным паяльником качественным припоем и кислотой. Соединений получается крепким и надежным, но длительная вибрация или нагрузки могут ослабить это соединение. Второй способ - это развальцовка трубок наподобие тормозных трубок в автомобиле. Для этого надо иметь специальное устройство развальцовки (стоит не дорого) и соединитель, например от Запорожца. Такое соединение получается очень прочным и надежным (если правильно развальцевать трубки).

Как герметизировать соединения

Для герметизации используется или специальная ФУМ лента или надо разводить свинцовый сурик в олифе до густоты сметаны. 

Заводимся по холодной

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут "и волки сыты, и овцы целы". 

Газ на турбированный двигатель

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно. 

ГБО и лямбда-зонд 

Это всесторонний вопрос, поэтому рассмотрим подробней. Итак, газ никак не влияет на долговечность лямбда-зонда (ЛЗ). В том смысле, что например этилированным бензином можно убить ЛЗ, а газом никак не получиться его убить - это первое. Второе - существую ГБО которые в своей работе используют показания ЛЗ, это правильные ГБО, лучше обратной связи еще ничего не придумали. И наконец третий момент - если Ваше ГБО не использует ЛЗ, но компьютер вашего впрыска (на инжекторных автомобилях) постоянно выдает ошибку о том, что ЛЗ работает не правильно. В этом случае надо использовать Эмулятор ЛЗ. Этот Эмулятор обманет ваш компьютер, и компьютер будет думать, что с ЛЗ все нормально. При езде на бензине Эмулятор надо отключать. 

Чем грозит самостоятельная установка ГБО?

Самостоятельная установка ГБО грозит только одной  проблемой - сложностью получения ТехОсмотра. Хотя и эту проблему можно решить, если пройти опрессовку своего ГБО, это будет единственной бумагой, которая нужна при ТехОсмотре. Если вы имеете желание и необходимые навыки чтобы самостоятельно установить ГБО - лучше ставьте сами, так как не все установщики одинаково хороши :). Были случаи когда и запаску просверливали и бензиновые шланги после "установки" слетали на ходу... Так что лучше уж самому... Тем более проблем-то никаких и нет!

Как узнать какое ГБО в моей купленной машине?

Можно конечно долго лазить по интернету и самому  пытаться идентифицировать свое оборудование. Но лучше задать вопрос в конференцию. Но при этом надо помнить - чем больше информации, тем быстрее и точнее можно получить ответ. Итак, открываем капот, записываем все что можно прочитать на редукторе или других частях ГБО, вспоминаем как называется сам автомобиль и этот максимум информации пишем в своем сообщении-вопросе. В 90% случаях удается быстро и точно определить тип Вашего ГБО. 

ГБО и момент зажигания

За несколько лет посетители конференции однозначно решили, что момент зажигания на газе должен быть раньше, чем на бензине, а вот на сколько именно - это пока еще вопрос. Собственно вариантов только три: или не менять угол, или делать раньше на ТРИ градуса, или делать раньше на ПЯТЬ градусов. Делать еще раньше не надо, это тоже решенный вопрос. Можно конечно подойти к этому вопросу с научной точки зрения и рассуждать о скорости горения и прочих вещах, но лучше просто поверить конференции и делать угол от 3 до 5 градусов раньше чем на бензине. НО именно РАНЬШЕ ЧЕМ НА БЕНЗИНЕ, а не 3-5 градусов от ВМТ!

Шлифовать ли головку блока под газ?

Так как у газа октановое число выше, чем у 92 бензина иногда возникают мысли чуть сошлифовать головку блока, увеличив тем самым компрессию. Но наверное все же не стоит так жестоко издеваться над двигателем, если конечно у Вас УАЗ и вы хотите и уверены в том, что будете ездить ТОЛЬКО на газе, тогда стоит шлифовать, а в другом случае наверное этого делать не стоит. Ведь если Вы сошлифуете головку, то потом придется ездить только на 95 или даже на 98 бензине!!! Оно Вас надо?!

ГБО и прохождение ТехОсмотра

Как уже писалось выше при официальном прохождении ТехОсмотра возникают маленькие проблемки. Но если Вы опрессуете свой баллон, то тогда все эти проблемки пропадают. Так что проблем с ТехОсмотром почти никаких (кроме потери времени и 200-300 рублей раз в два-три года) нет.

ГБО и ошибки инжектора (CHECK ENGINE)

Иногда бывает так, что после установки ГБО на инжекторный двигатель при переходе на газ зажигается лампа неисправности инжектора. Если Вы ставили ГБО на станции, то бегом к установщикам и пусть они бьются над этим, это сугубо их проблемы (только смотрите, чтобы вам эту лампочку просто от блока не отключили). А если Вы самостоятельно ставили ГБО, то тогда лучше посоветоваться  с конференцией, такие вопросы не часты, так что коллективным разумом его можно осилить.  Как правило в этих ошибка виноват или ЛЗ (если он не используется, то надо делать его эмулятор), или форсунки (блок думает что они умерли) тоже надо эмулятор делать. Вообщем однозначного ответа на этот вопрос нет, лучше в конференцию на обсуждение!

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе

Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например по полевым дорогам покатались) то лучше его сразу поменять.  

ГБО и свечи зажигания

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт показывает, что для езду на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча - это вероятность "обратного хлопка", последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Про переходники для заправки

Здесь речь пойдет о заправочных пистолетах, которые соединяются с ВЗУ. Практически на всех газовых заправках России заправочные пистолеты одинаковы. Им нужна ответная часть в виде буквы "Т", причем пистолет фиксируется за верхнюю часть этой буквы "Т". А других странах пистолеты могут быть другими, по этому существуют переходники. Например в России очень распространено итальянское оборудование, так вот в итальянский переходник нельзя подключить российский пистолет. В некоторых странах Скандинавии тоже есть уникальные пистолеты. Поэтому если Вы собираетесь ехать на газе за переделы России - узнайте, какие там заправочные пистолеты и купите нужный переходник. Переходники продаются в фирмах по установке ГБО или на крупных газовых заправках.

Бензонасос от ЗАЗа вместо штатного

Этот раздел касается только карбюраторных машин. Часто бывает так, что на газе не удается завестись, например когда холодно, или если случайно "залило" газом. Для того чтоб после этого завести машину на бензине надо сделать так, чтобы бензин попал в карбюратор. Это можно сделать или крутя несколько секунд стартер (от этого плохо и стартеру и аккумулятору особенно зимой), или открыть капот и подкачать бензонасосом вручную (надо выходить из машины, пачкаться). Но можно установить элетробензонасос от ЗАЗа и тогда чтобы подкачать бензин в карбюратор будет достаточно только нажать на кнопку. Насос ставиться в разрыв штатного бензопровода и не оказывает никакого влияния на работу штатной бензиновой системы. Кроме того особенность этого насоса в том, что он после того как создаст нужное давление отключиться сам, и включиться только когда давление в системе упадет. Но все равно лучше насос напитывать не через тумблер, а через кнопку.

Газовый впрыск от штатного блока инжектора

Периодически в конференции появляются люди, которые хотят использовать или штатные "мозги" инжектора для управления подачей газа. Или бывают попытки использовать штатную бензиновую рампа для подачи по ней газа. На сколько известно составителям удачных попыток использовать "мозги" не было, а вот подавать газ по штатной рампе получалось, но только на ХХ и ненадолго. Возможно кто-то продолжает свои эксперименты, нам об этом пока, к сожалению не известно.

Кто такой ЗОЛОТНИЦКИЙ?

 Золотницкий, это один из очень немногих авторов который написал книгу по ГБО.

А вообще-то Золотницкий - это БОГ в области ГБО, все его высказывания принимаются за аксиомы. Но надо только учесть, что данная книга написана достаточно давно, и с того времени кое-что изменилось 

Как установить баллон в АЗЛК-2141?

Я проездил 100ткм на 21412 (УЗАМ 1.7) с продольно установленным баллоном. Ставится туда банальная 50литровка от новогрудки. Я не озадачивался установкой бОльшего баллона, так как хотел оставить доступ к фонарю (заднему правому) по ходу машины без гимора. С установленным баллоном благополучно был перевезен двухкамерный стинол. Если бы я сейчас опять поставил бы продольно, то расположил бы его наверное слева с асбестовым теплоизолом от пола и глушака. НО... У меня маленький ребенок. продольный баллон упирается в спинку заднего сиденья, а психов на дороге хватает. После увиденного на дороге краш-теста 2141 с ударом в жопу до арок колес, я промерил и понял, что от такого удара мой баллончик выдавил бы спинку сиденья и пошел бы гулять дальше. От греха баллон в связи с заменой кузова по старости был установлен все-таки поперечно в наименее деформируемой зоне. В ближайшие дни заменю 50л российско-белорусский на 63 от Ланди рензо, и поставлю его через переходник, чтобы в случае съема (в турпоездке спальные места нужны!) откручивать не штуцер на мультике, а просто разъединять трубку.
ЗЫ. Продольно 50л должен встать на 2108,9 но без зазора с задним фонарем. В Солнцево видел тор-баллон на 50 л вместо запаски. Это для Вазов оптимально. Но дорогой сволочь - около 5 тыс руб!

Как опрессовывают баллоны 

Решил б/у баллон опрессовать и получить доки в связи с дальними поездками.
Приехал на Кабельную ул. в 8-05. Был вторым. Но. У первого - дедушки с "ОКОй" 50-л баллон был установлен и установка подключена, я же приехал с отдельным баллоном - тем, на который буду менять. Вопросов не возникло. Опрессовщик посмотрел на болты мультиклапана и сказал, что их надо отмачивать - слой ржи на них изрядный - баллон 2 года на улице лежал. Но... мне повезло - предыдущий хозяин зачем-то ослабил эти болты - все разобралось за 5 мин. Сразу же баллон взяли на опрессовку - увезли куда-то. Через 15 минут опрессовщик мне сказал, что все удачно, давление уже сбрасывается. Еще через 10 мин вывезли баллон с клеймом -до 0604 и бумажкой. Поднялся в контору, где очень вежливый дядечка с чистыми руками и в выглаженной белой рубашке выписал мне талон и справку формы 26. Я заплатил 150 рублей - и все.
Детали.
Как мне сказали, справка нужна для ГАИ, а талончик порекомендовали возить с собой для тех заправок, на которых проверяют доки и без них не заправляют.
Я искал до этого почти месяц гайку-переходник для подключения ВЗУ. Ездил к разным установщикам - нигде не было и никто не брался. Здесь, пока я ждал баллон, мне собрали все з/ч на мультик. Гайка подошла от обычного бытового баллона(левая резьба) с нарезанной в отверстии для редуктора резьбой (правой, по-моему м10 шаг 1) и доукомплектовали мультик резинками. Всего за 90 рублей. При этом почистили сопрягаемые поверхности.
Очень доволен, хотя весь мультик и баллон увез в разобранном состоянии - времени не было уже. Уехал в 9-00.

и ЕЩЕ - Пожелания работяг.
1. Их очень порадовало что баллон был снят. Меня тоже - иначе я бы завис часа на 2.
2.Дедок впереди меня попал НА ВСЕ ГРАБЛИ, которые есть. Он не покатался на бензине с открытым газовым клапаном - минут 15 паровую фазу травили, при установке ему ГБО на ОКУ (новогрудка) установщики не сделали запаса по трубке ни со стороны баллона, ни со стороны ГК, да плюс еще со стороны мультика трубку сплющили. Короче баллон ему отсоединили - а подсоединить - травит! Мату было..

Итак рекомендации работяг:-
1.со снятым пустым (совсем пустым) баллоном гораздо быстрее.
2. Если резьба мультика приржавела - приехать с уже отмоченной резьбой. А лучше со снятым мультиком.
3. ПРИ УСТАНОВКЕ ГБО СЛЕДИТЕ!!! ЧТОБЫ ВАМ ОСТАВИЛИ КОМПЕНСАЦИОННУЮ СПИРАЛЬ НА ТРУБКЕ С ОБЕИХ СТОРОН - СО СТОРОНЫ БАЛЛОНА - под машиной и со стороны ГК. А то трубку придется перекладывать при необходимости ее укоротить для герметизации.

У них очень многоразных приблуд и пимпочек от разных типов ГБО. но своего токаря они ругают - совсем обленился и штучные фиговины очень неохотно делает даже за нормальные деньги.

Спрашивали-отвечаем. Ответы на вопросы наших читалетей.

Что выбрать? Метан или пропан?
Для владельца личной легковушки мы посоветуем сжиженный нефтяной газ. Затраты на переоборудование минимальные, заправок много, пробег на одной заправке приличный. Для коммерсантов, активно эксплуатирующих транспорт, и расположенных неподалеку от АГНКС, разумным выбором будет метан. Несмотря на дорогую установку, экономия на топливе будет намного выше.

Какое оборудование вы устанавливаете?
Мы устанавливаем газовое оборудование компании STAG (Польша). Этот производитель обеспечивает высокий уровень качества при оптимальной цене.

Сколько стоит установка газобаллонного оборудования?
Стоимость комплекта газобаллонного оборудования и услуг по его установке и наладке Вы можете узнать в нашем прайс-листе >>

Сколько времени занимает процесс установки ГБО?
Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль занимает один день.

Можно ли установить ГБО на иномарку?
Можно. Для современных иномарок, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект.

Как отличается расход газового топлива от расхода бензина?
В зависимости от режима эксплуатации, времени года и процентного соотношения газов в смеси пропан-бутан, расход газового топлива может быть больше, чем расход бензина, на 5–10%.

Как меняется динамика автомобиля на газовом топливе?
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин. Использование газа в качестве моторного топлива снижает нагрузку на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Однако, это вызывает ухудшение динамики разгона примерно на 2–5% (в зависимости от степени сжатия).

На какое давление рассчитан автомобильный газовый баллон?
Газовый баллон автомобиля предназначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от -40 до +45° С. Баллон рассчитан на максимальное рабочее давление 1,6 МПа (минимальное давление, при котором сохраняется работоспособность двигателя, равно 0,2 МПа).

Сколько газа входит в баллон при заправке?
Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) — (+45)°С находится в пределах 0,2 — 1 МПа.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?
В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек.

Можно ли устанавливать ГБО на инжекторные двигатели?
Для перевода на газ инжекторных моторов предназначены системы ГБО третьего и четвертого поколений. Они подают газ через смеситель, встроенный во впускной воздуховод (ГБО 3-го поколения), или через специальные газовые форсунки (ГБО 4-го поколения). Бензиновые форсунки при этом отключаются ЭБУ.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?
Возможны следующие причины:
слишком бедная смесь (неправильная настройка редуктора, дозатора или подсос воздуха)
неисправность одной или более свечи, слишком большой зазор в свечах, неисправность наконечника свечи, неисправность высоковольтного провода
позднее зажигание
неисправность клапанного механизма (прогар клапана или клапан «зажат»)

Чем объясняется ухудшение динамики газобаллонного автомобиля?
Возможны следующие причины:
неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора
засорен фильтр в газовом электроклапане
слишком низкая температура для данного состава газа (это характерно для зимних условий эксплуатации)
низкая температура редуктора (плохой проток охлаждающей жидкости, недостаточный уровень ее в системе и как следствие - переобогащение смеси).

Почему автомобиль плохо заводится на газе?
Для электронных редукторов причины следующие:
неправильная регулировка (убавлена чувствительность)
неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени)
неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря)
неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении)
неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны)
неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы).
Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Использованы материалы: Специализированный сервис "ЛАЗУРИС"

Статья об автомобильных газовых баллонах

Выбор баллона для езды на газу - шаг достаточно ответственный. Ведь баллон будет занимать часть полезного объема автомобиля. Поэтому стоит взвесить все "за" и "против". Итак, какими бывают газовые баллоны.

Газовые балоны для метана имеют специфическую сигарообразную форму и вентиль в центре торца.

Баллоны для метана отличаются друг от друга размерами и материалом, из которого изготовлены (металлопластиковые или цельнометаллические). Их называют еще "баллоны высокого давления", так как эти емкости должны выдерживать 200 атмосфер.

Продажа баллонов - это один из наших видов деятельности, поэтому мы знаем о них все. Баллон пропановый - это резервуар с рабочим давлением 16 атмосфер. Толщина стенки такого баллона - 3 мм. Он предназначен для хранения сжиженного нефтяного газа (пропан-бутан). В зависимости от объема свободного места в автомобиле и наличия ниши для запасного колеса можно применять газовые баллоны соответствующего типа и требуемого размера. Встречаются следующие типы автомобильных газовых (пропановых) баллонов:

  • В виде цилиндра. Цилиндрические баллоны производятся с наружным диаметром 200 мм, 240 мм, 270 мм, 300 мм, 315 мм, 360 мм, 400 мм, 450 мм. В зависимости от длины и диаметра получаем разные объемы баллонов с 10 до 230 литров. Наиболее популярные размеры - 40, 50, 60, 90 литров. Цилиндрические баллоны монтируют на автомобилях с помощью специально подготовленных креплений в соответствии с размером баллона.

  • В виде тора. Тороидальные баллоны (в разговорной речи - "тор", "таблетка", "бублик", "под запаску") максимально соответствуют по форме и размерам запасному колесу. Это позволяет установить газовый баллон в специальную нишу вместо запасного колеса. Наиболее популярный объем тороидального баллона - 40 или 42 литра (600 х 200 мм): он помещается в большинство ниш для запасного колеса. Конструктивно различают внутренние, внешние и вертикальные тороидальные баллоны.

Такие экзотические виды, как комбинированные баллоны (состаят из нескольких цилиндрических баллонов, соединённых между собой в жесткую сборку), встречаются очень редко.

Для безопасности максимальное наполнение газовых балонов ограничено 80% от общего объёма. Заправка газовых баллонов и расход газа из них обеспечивается млуьтиклапаном, который монтируется на горловину баллона. На табличке указывается общий объем баллона.

Чаще всего газовые баллоны крепятся в следующих местах:

  • в багажном отделении автомобиля;

  • в салоне кроме отделения водителя – требуют соответствующей комплектации баллона;

  • на раме автомобиля;

  • над кабиной водителя под спойлером (в пикапах);

Предложение для установщиков ГБО

Вы предоставляете своим клиентам услугу установки газобалонного оборудования? Производите продажу ГБО? Имеете множество клиентов в Украине? При этом вы наверняка сталкивались со всеми трудностями поиска надежного партнера для поставок. 

Наша компания готова помочь вам в этом. Мы решим для вас все вопросы, начиная с просчета комплектации и заканчивая курьерской доставкой к вашему складу.  

Все результаты поиска