Міфи про газ і газове обладнання
Колекція хибних уявлень про газ і газове обладнання останнім часом перестала поповнюватися. Чи то фантазія вичерпалася, чи то немає особливого сенсу вигадувати щось нове. Вам, мабуть, цікаво дізнатися всю “страшну правду” про газ, а може, і розвіяти власні сумніви.
Спершу уявіть собі гордо застиглий профіль співрозмовника і проціджене крізь зуби: “Я заробляю достатньо, щоб їздити на бензині”. Дослідження показали, що використання газового палива економічно доцільне для 30-35% автопарку. А заробляти більше (або витрачати менше) не відмовиться жоден мільйонер. Звісно, для справжніх товстосумів вигода, менша за “штуку баксів” за один раз, узагалі не розглядається, але ж ми не Рокфеллери, у нас просто профіль гордий.
Далі йде цілий список технічних перлів, відстоюючи правоту яких автори норовлять час від часу використовувати кулаки або підручний інструмент як вирішальні аргументи.
Перл перший (він же основний): “У двигуні прогоряє”.
Причому в більшості випадків звучить це саме так, як написано, і лише зрідка технічно грамотні люди уточнюють, що прогоряє не головка блока, не стінки циліндра і не та сама прокладка між кермом і сидінням, а саме випускні клапани. Що ж, факт є факт, і тривалість горіння газу справді більша, ніж бензину (низькооктанового), і суто теоретично таке можливо.
Ідеться про те, що в момент відкриття випускних клапанів газоповітряна суміш у циліндрі ще продовжує горіти і, як наслідок, має відбуватися перегрів випускних клапанів. Але:
а) подібне відбувається на бензинових двигунах через неправильно виставлене запалювання (і де ж тут, перепрошую, газ?)
б) Навіть маститі фахівці з журналу “За рулем” не змогли довести правильність цього твердження (заради справедливості варто зазначити, що й не спростували). І нарешті:
в) Правильно виставлене запалювання або використання октан-коректора назавжди закриє для Вас це питання.
Другим іде поширене твердження про те, що встановлення системи газового живлення призводить до збільшення ризику займання автомобіля. Ну що тут можна заперечити?
Так воно загалом і є, оскільки дві паливні системи в одному автомобілі – це ускладнення конструкції, і якщо не стежити за станом трубок і шлангів (що як для бензинової, так і для газової системи входить до переліку робіт, які виконують у межах ТО), то можуть з’явитися несправності, здатні спричинити займання.
Проте не це викликає претензії та сумніви. Говорять, як правило, про небезпеку розміщення газового балона в багажнику, малюючи страшні картини наслідків вибуху. І ось що дивно: балон із 3,5-4мм сталі, розміщений у багажнику, – це страшно й може вибухнути, а паливний бак, який за товщиною не сильно відрізняється від консервної бляшанки й розташований в арці заднього правого крила у ВАЗів 01-07, – це нормально.
Насправді газовий балон, оснащений запірною арматурою із запобіжними клапанами, здатен витримати найсильніший удар, і навіть обрив магістральних трубок не спричинить скільки-небудь значного та пожежонебезпечного витоку. Руйнування ж балона може статися лише в ситуації, коли водієві й пасажирам буде, на жаль, байдуже, що станеться з ними та з машиною після удару. Наприклад, після наїзду вантажного потяга, що рухається зі швидкістю 80 км/год, на нерухомий автомобіль.
Підтвердженням можуть слугувати газові балони б/в у цілком робочому стані на розбірках битих іномарок (і машини на розбірці не горілі, і балони не закопчені).
Звісно, саме слово “ГАЗ” несе в собі певне попередження про небезпеку, проте варто пам’ятати, що пропан-бутанова суміш, яку використовують у більшості автомобілів, за звичайних умов важча за повітря, що запобігає утворенню газоповітряної суміші, а точка займання цієї самої суміші вища, ніж у суміші парів бензину з повітрям.
Ще низка питань і заперечень стосується безпосередньо сумісності систем подачі бензину з газовими системами. Як приклади наводять пересихання гумових ущільнювачів і засмічення жиклерів у карбюраторних автомобілів, вихід із ладу форсунок і бензонасоса в автомобілів з інжекторною подачею палива.
Тут саме час вигукнути: вчіть “матчастину” або читайте інструкцію з експлуатації !!! Ну чорним по білому всюди написано, що в автомобіля, оснащеного газопаливною системою, запуск двигуна має здійснюватися на бензині з подальшим переходом на газ, що паливний бак ніколи не повинен бути порожнім і що бензонасос на автомобілях з електричними форсунками не вимикають. Економія на паливі не повинна доходити до абсурду, якщо Ви, звісно, не хочете поповнити ряди противників газу, попередньо витратившись на ремонт системи подачі бензину.
