GasShow 2017 – STAG заявив про початок виробництва 7-го покоління ГБО
У Варшаві відбулася щорічна виставка GasShow 2017, що зібрала найкращих виробників газобалонного обладнання. На жаль, доводиться констатувати той факт, що інтерес до подібних виставок значно знизився як з боку компаній, так і з боку відвідувачів, охочих ознайомитися з новинками у світі ГБО. Можливо, одна з таких причин – це відсутність проривних технологій, які внесуть зміни в баланс ринку газомоторного палива.
Цього року на виставці “GasShow 2017” практично не було представників компаній-виробників метанового обладнання, не було компаній з азійського ринку і лише незначна кількість індійських та турецьких компаній. Тому виставка стала схожою на зустріч старих добрих знайомих: європейських виробників ГБО зі своїми клієнтами.
Але без гучних новинок не обійшлося й цього року. Польська компанія-виробник AC STAG представила продукт із досить амбітною назвою – 7 покоління ГБО Dual Injection System Stag 500. Без сумніву, така новинка викликала ажіотаж у відвідувачів виставки.
Новинка призначена для автомобілів з бензиновими двигунами з безпосереднім впорскуванням TSI/FSI. Інженери компанії STAG розповіли, що рішення ще не має аналогів у світі. Увесь секрет новинки полягає в тому, що в двигун одночасно подається рідка й парова фаза газу. У газоподібному вигляді паливо подається через класичні газові форсунки, а для подачі рідкої фази використовуються штатні бензинові форсунки. Рідка фаза подається під тиском 20 атмосфер завдяки двом насосам підкачування. Такого тиску явно недостатньо для повноцінної заміни бензинового палива рідкою фазою, однак такого режиму роботи достатньо, щоб охолодити бензинові форсунки й запобігти їх перегріванню. У підсумку чергуються рідка й парова фаза газу. Таким чином блок STAG Dual Injection System 500 дає змогу експлуатувати автомобіль повністю на газі. Усі системи ГБО, що існували донині й працювали з безпосереднім впорскуванням, або чергували бензин і газ, або працювали виключно на скрапленому газі.
У будь-якому разі лише час покаже, наскільки таке рішення стане популярним і практичним. Але наразі тиску в 20 атмосфер достатньо лише для подачі рідкої фази газу для роботи на холостому ходу, а як поводитиметься система під час тривалих переїздів, коли оберти тримаються на високій позначці протягом тривалого часу, поки невідомо. Також варто зазначити, що використання Dual Injection System Stag 500 на метановому обладнанні неможливе. Причина очевидна – відсутність рідкої фази газу.