Чи потрібно міняти свічки під час встановлення ГБО?
Після переобладнання вашого авто та встановлення на ньому газобалонного обладнання (ГБО) може виникнути проблема з експлуатацією свічок запалювання (СЗ). Річ у тім, що процес займання газової суміші відрізняється від горіння суміші бензинових парів і повітря. Під час згоряння газ дає вищу температуру, що призводить до швидкого виходу СЗ з ладу.
Тому фахівці рекомендують використовувати спеціальні свічки. Вони призначені для автомобілів із ГБО і чудово працюють з усіма типами палива. Від традиційних «бензинових» такі СЗ відрізняються підвищеним гартівним числом і зміненою величиною зазору між електродами.
Основні параметри свічок запалювання для ГБО
Як зазначено вище, СЗ для машин на газі конструктивно повторюють свої бензинові аналоги. Однак фізичні відмінності між типами пального змусили розробників скоригувати деякі робочі параметри цих виробів.
Зокрема, через те, що газоповітряна суміш займається повільніше, ніж бензинова, таким свічкам потрібна напруга 16 кВ (замість прийнятих 14 кВ).
Також газові СЗ відрізняються меншим зазором між електродами. Завдяки цьому розряд виходить потужнішим, він нагріває електрод, від якого й запалюється паливна суміш.
Через це, до речі, гартівне число газових «запальничок» вище, ніж у бензинових свічок.
Також є відмінності й у матеріалі, з якого виготовлено електроди. Для газу використовують іридій, платину або дешевший ітрій. Це тугоплавкі метали, завдяки чому виробники роблять електрод тоншим (до 0,4 мм). У результаті вдається отримати потужніший і стабільніший розряд. Це видно неозброєним оком, якщо подивитися на працюючу СЗ. Іскра виходить яскравою, незмінно білого кольору.
Вибір свічок для авто з ГБО
Лідерами вподобань серед професійних «ГБОшників» на сьогодні є свічки запалювання від японських виробників. Провідні позиції посідають Iridium Power IW20 від компанії Denso та LPG Laser Line 2 від виробника NGK.
Конструкція та високоякісні матеріали, використані під час виготовлення цих СЗ, дають змогу збільшити потужність двигуна до 5%. Завдяки ефективному займанню суміші також вдається досягти 7% економії пального.
Мінусом цих свічок є їхня висока вартість. Але витрачені кошти компенсуються надійністю та довговічністю (витримують до 200 000 км пробігу без погіршення якості роботи).
Європейські виробники Bosch (модель WR7DP) і Brisk (модель LR15YS) виграють у вартості, але програють в ефективності (4% економії палива). Конструкція німецьких СЗ має одну особливість: електрод майже повністю прихований ізоляційним матеріалом. Тому ризик забруднення та механічної поломки істотно знижується.
«Бюджетним варіантом» стануть французькі UltraX від французького виробника Beru. Вони стабільно працюють як на бензині, так і на газі. Тому їх обирають ті, хто часто перемикається з одного виду палива на інший.
У категорії «дешево і сердито» багато водіїв віддають перевагу моделі А 14ВМ GAZ від виробника Plazmofor (Україна). За заявлених 60 000 км пробігу вони витримують до 150 000 км пробігу, зберігаючи свої якості. При цьому вони однаково непогано працюють як на газі, так і на бензині.
Super!!!
Скажите, пожалуйста, одинаково ли время сгорания газа и бензина?
Андрей, жирный лак, палец вверх и все такое! 🙂
Хотел было написать, что самое место статьи в разделе “Мифы и сказки”, но вы меня опередили.
У меня вопрос к автору сказки: почему иридий, а не вольфрам например? Ведь вольфрам более тугоплавкий, его температура плавления выше аж на 1000 градусов Цельсия! Может быть маркетологов не устроила цена вольфрама, которая в 1000 раз меньше цены иридия? В среднем за 1 грамм иридия можно купить 1 кг вольфрама.
Качественный состав продуктов сгорания газа и бензина одинаков, а количественный – почти одинаков: в продуктах сгорания газа содержится чуть больше паров воды. А как известно из справочника, теплоемкость паров воды больше, чем у углекислого газа.
Отсюда вывод: температура горения газа ну никак не может быть больше, чем температура горения бензина. На самом деле – она слегка меньше.
Теоретические расчеты подтверждаются практическими опытами с ЕГТ-датчиком.
А как же остальные мифы этого семейства? Как же свечи «под газ», их же выпускают именитые фирмы типа Denso и NGK. У них же толпа инженеров – они ж не могут быть тупее какого-то киевского программиста?
Следующая группа мифов посвящена температцуре горения газа по сравнению с температурой горением бензина:
Миф4: «Газ горит при более высокой температуре, чем бензин»
Миф5: «Раз газ горит горячее, то и свечи должны быть с большим калильным числом»
Миф6: «Раз газ горит горячее, то поршни/клапана/седла сильнее нагреваются, что приводит к их усиленному износу»
Миф7: «Раз газ горит горячее, то при особо нагруженных режимах нужно переводить двигатель на бензин»
Миф8: «Раз газ горит горячее, то его нельзя применять на турбированных двигателях»
Ну что же, будем разбираться – а что вообще такое – «температура горения», от чего она зависит, и действительно ли газ горит горячее?
Горение – экзотермическая химическая реакция, в ходе которой кислород воздуха окисляет углеводороды до воды и углекислого газа. Азот в ходе горения не участвует (вернее, почти не участвует – им смело можно пренебречь).
Температуру пламени можно вычислить, исходя из теплопроизводительности сгорания того или иного вида топлива, и теплоемкости продуктов сгорания.
Например, теплота вспышки стехиометрической бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя объемом 1,6л составит 1480 джоулей, а теплота вспышки стехиометрической смеси пропан-бутана даст 1420 джоулей.
Расчеты-пруф под катом:
Удельный вес воздуха = 0.0012041 кг/л при 20 градусах
Удельный вес пропана = 0.002019 кг/л
Удельный вес бутана = 0.002703 кг/л
Удельный вес паров бензина – увы, табличных данных не нашел. Если принять среднюю длину углеродной цепочки 8 атомов углерода, то удельный вес паров можно принять за 0.0045 кг/л
Стехиометрическое соотношение воздух/пропан = 15.6
Стехиометрическое соотношение воздух/бутан = 15.3
Стехиометрическое соотношение воздух/бензин = 14.7
рассчитываем вес горючего вещества
V = m1/r1 + m2/r2 ; V – объем смеси газов, m1 масса воздуха, m2 масса горючего, r1 плотность воздуха, r2 плотность горючего
m1 = S*m2 ; S – стехиометрическе соотношение
V = S*m2/r1 + m2/r2
V = m2 * (S/r1 + 1/r2)
m2 = V / (S/r1 + 1/r2)
Или в цифрах:
вес порции пропана = 0.4 / (15.6 / 0.0012041 + 1/0.002019 ) = 0.0000297375 кг
вес порции бутана = 0.4 / (15.3 / 0.0012041 + 1/0.002703 ) = 0.00003058911 кг
вес порции бензина = 0.4 / (14.7 / 0.0012041 + 1/0.0045 ) = 0.00003217888 кг
И, наконец, искомое – теплота вспышки одной порции топливовоздушной смеси:
пропан = 0.0000297375 кг * 48 МДж/кг = 1427.4 Дж
бутан = 0.00003058911 кг * 45.8 МДж/кг = 1401 Дж
бензин = 0.00003217888 * 46 МДж/кг = 1480.2 Дж
Странно, что вместе со свечами «под газ» не продают также и ремни привода агрегатов «под газ» и коврики в салон «под газ». То бишь балом правят как раз не инженеры, а маркетологи.
Остальные мифы, связанные с температурой горения газа, являются чуть более сложными. Да, если сравнивать температуры горения газа и бензина в одинаковых условиях, то газ горит с чуть меньшей температурой, чем бензин.