FAQ з газового обладнання (ГБО)
Чи варто ставити ГБО (газобалонне обладнання)?!
Однозначної відповіді на це питання немає. Треба рахувати в кожному конкретному випадку. Треба знати вартість встановлення обладнання і прикинути його окупність з урахуванням того, що, як правило, витрата газу більша за витрату бензину на 10%. Існує загальна думка, що якщо щорічний пробіг менший за 10000 км, то ставити ГБО не варто.
Різниця між пропаном і метаном
Існують два типи газового палива – пропан і метан. Пропан – це скраплений нафтовий газ (транспортується під тиском 10-15 атмосфер). Метан – це природний газ (в автомобілі під тиском 200-250 атмосфер). Через таку різницю тиску цим двом видам палива потрібні різні балони. Для пропану достатньо металевого балона з товщиною стінок 4-5 мм, а для метану балони потрібні значно товщі. Це накладає обмеження на використання метану в легкових автомобілях. Для метану потрібні міцні балони, здатні витримати такий тиск. Щоб зменшити масу балонів, їх роблять металопластиковими. Тепер про запас ходу. У стандартний (50-літровий) пропановий балон входить 40 літрів скрапленого газу, витрата пропану трохи (максимум на 10%) вища за витрату бензину. Метан вимірюється не в літрах, а в кубометрах. Крім того, до метанових установок значно вищі вимоги щодо безпеки. Тому найчастіше на легкові автомобілі ставлять пропанове обладнання. Далі в цьому FAQ ітиметься переважно про пропанове обладнання.
Що таке ВЗП?
ВЗП – це Виносний Заправний Пристрій. Це щось на зразок роз’єму, через який на заправці газ заправляється у Ваш балон. Як правило, ВЗП ставиться зовні автомобіля під бампером з боку, протилежного вихлопній трубі. Крім того, ВЗП може бути складовою частиною мультиклапана або бути встановленим усередині багажника. На іномарках практикують врізання ВЗП у задній бампер.
ГК – це газовий клапан. Слугує для перекриття подачі газу в двигун. Це соленоїд, часто суміщений з фільтрувальним елементом. Встановлюється під капотом автомобіля.
БК – це бензиновий клапан, що слугує для перекриття подачі бензину під час їзди на газі. Ставиться, як правило, на карбюраторних автомобілях якомога ближче до карбюратора. На інжекторних автомобілях роль БК виконують реле, які вимикають бензонасос або вимикають живлення форсунок впорскування двигуна.
Редуктор – це обов’язкова складова частина ГБО. Річ у тім, що на заправці газ заправляється в балон під тиском 10-15 атмосфер. Крім того, газ у балоні перебуває не в пароподібному стані, а в скрапленому, тобто у вигляді рідини. Так ось, ця рідина під тиском надходить у редуктор (через ГК). У редукторі тиск знижується з 10-15 атмосфер до атмосферного. Це дуже просте і примітивне пояснення. У кожній конкретній системі є свої тонкощі.
Як правило, випарник суміщений з редуктором в одному корпусі. Проблема в тому, що коли в редукторі відбувається зниження тиску з 10-15 атмосфер до атмосферного, виділяється багато холоду (є така наука – фізика, ось там і шукайте пояснення, а зараз повірте на слово). Для того щоб редуктор не обмерз, його підігрівають тосолом системи охолодження двигуна.
Змішувач (він же розпилювач) – це пристрій, який змішує газ, що надходить від редуктора, з повітряним потоком впускного колектора. Змішувач може ставитися до дросельної заслінки і після неї. Змішувачі бувають різних видів. Найпростіший змішувач – це звичайна трубка з одним або безліччю отворів. Також бувають “фірмові” змішувачі для різних типів двигунів.
Конденсат – це добавка до газового палива. Сам по собі пропан-бутан не має запаху. Для того щоб одразу було помітно витоки, до газу додають хитру смердючу гидоту з розумною назвою “МЕТИЛМЕРКАПТАН”. Так ось, саме ця штука і надає газу його неповторного аромату. Крім того, що ця гидота пахне, вона ще й не випаровується. Це масляниста рідина, яка має властивість накопичуватися в деяких редукторах, і її треба періодично звідти видаляти.
Відсічка – це властивість мультиклапана обмежувати кількість газу, що заправляється в балон. Річ у тім, що газ у балоні має властивість розширюватися з підвищенням температури. І для того, щоб балон не “розперло”, у балоні обов’язково має бути вільне місце. Як правило, це “вільне місце” має становити 20% від ємності балона. Ось відсічка якраз і обмежує кількість заправленого газу, щоб залишалося це “вільне місце”. Хоч як би Вам хотілося використати ПОВНІСТЮ ємність Вашого балона, не варто вимикати цю відсічку!
Яке буває ГБО (інжекторне, ежекторне)?
Газове обладнання буває двох типів: ІНЖЕКТОРНЕ та ЕЖЕКТОРНЕ. Відмінність між ними принципова: в інжекторному обладнанні газ подається в двигун під тиском, а в ежекторному обладнанні газ “засмоктується” в двигун розрідженням (як бензин у карбюраторі).
Чи вимикати бензонасос (на інжекторних машинах)?
Однозначної відповіді на це питання поки немає. Існують дві полярні думки. Теоретики та установники кажуть, що вимикати не треба, бо можуть пошкодитися форсунки. А практики стверджують, що нічого з цими форсунками не станеться, а вимкненням бензонасоса можна зберегти ресурс цього насоса. Компромісом є такий варіант – бензонасос вимикати, але заводитися на бензині, щоб не загробити форсунки. Коротше, кожен вирішує для себе сам!
Де отримати папірець для ДАІ-ДІБДР?
Спочатку з’ясуємо, які папери потрібні. З усіх документів може знадобитися лише свідоцтво про опресування балона. Цей документ не треба возити з собою, він потрібен тільки під час проходження техогляду. У кожному місті є свої пункти, де це можна зробити, як правило, це державні або напівдержавні установи. У Москві це роблять за такою адресою: Москва, вул. Кабельна, тел. 755-81-10, 740-26-50
Свого часу гостро стояло питання про те, що співробітники ДІБДР вимагали внести зміни до реєстраційних документів на автомобіль, а саме внести до розділу приміток свідоцтва про реєстрацію слова “встановлено ГБО”. Зараз цієї проблеми не існує, було кілька офіційних відповідей від ДІБДР, у яких роз’яснювалося, що жодних змін вносити не треба. Крім цього, були публікації в журналі “За рулем” на цю тему. Якщо Ви не вірите, то можете самі побачити ці документи
На це питання теж немає однозначної відповіді. Знову ж таки, за теорією клапани працюють у більш теплонавантаженому режимі, і тому їхній ресурс має зменшуватися. Однак практика показує, що їзда на газі ніяк не впливає на стан клапанів. Точніше, не впливає їзда на правильно налаштованому обладнанні. Тож катайтеся на газі й не думайте ні про які клапани!
Де брати розрідження для редуктора?
Розрідження треба брати якомога ближче до дросельної заслінки. Але це ідеальний випадок. Досить часто розрідження беруть там само, де береться розрідження для вакуумного підсилювача гальм, часто просто врізають трійник у цей патрубок. Але так робити не треба: по-перше, виходить втручання в штатну гальмівну систему (ДАІ за це не похвалить), а по-друге, може вийти так, що під час гальмування будуть проблеми з подачею газу. Тож найкраще врізати окремий штуцер у впускний колектор.
Трубка кріпиться під днищем машини саморізами. Звісно, саморізи вкручуються не в саму трубку :). Існують спеціальні скоби, які продаються в установників ГБО, але подібні скоби можна зробити й самому. Один з можливих матеріалів – це оцинковане покрівельне залізо. (Вибираючи матеріал, треба врахувати, що весь бруд і вода з дороги будуть на цих скобах). Залізо ріжуть на смужки завширшки приблизно 10-15 мм, далі трубку обгортають цією смужкою, і вже цю смужку кріплять саморізом. Сам саморіз не варто вкручувати в днище автомобіля, точніше в його підлогу. Найкраще пустити трубку вздовж якого-небудь лонжерона або підрамника. При цьому треба простежити, щоб трубку ніщо не могло перетиснути. Крім того, не варто прокладати трубку ближче ніж 10-15 см від труби глушника. Якщо все ж не вдається прокласти трубку далеко від глушника, тоді треба обмотати трубку теплоізолятором (наприклад, азбестовим шнуром). Ще один ВАЖЛИВИЙ момент. На кінцях трубки (біля мультиклапана і біля ГК) треба обов’язково зробити парочку кілець діаметром 10-15 см. Ці кільця потрібні для того, щоб, якщо раптом Ви задумаєте трохи перенести ГК або балон, або трубка лусне (від частого відкручування), тоді не довелося прокладати нову трубку під усім днищем, а можна було просто скористатися запасом, який Ви залишили, прокладаючи трубку (вийшло заплутано, але думка зрозуміла).
Яким має бути діаметр витратної та заправної трубок?
Спочатку про заправну трубку. Звісно, її треба робити більшою, щоб на заправці процес заповнення балона був якомога швидшим. Тобто для заправної магістралі треба використовувати трубку діаметром 8 мм. Та й усі ВЗП теж розраховані під цю трубку. Тепер про витратну трубку (від балона до мотора). Не варто робити цю трубку великого діаметра. Досвід показав, що для мотора об’ємом менше двох літрів цілком достатньо трубки діаметром 6 мм. Якщо у Вас мотор об’ємом понад два літри, то не варто ризикувати і краще одразу прокласти трубку діаметром 8 мм.
За ГОСТом на газові установки ВЗП треба ставити суворо під бампером і з протилежного від вихлопної труби боку. Але життя – складна штука, і не завжди виходить жити за всіма правилами. На сьогодні відомо три види кріплення ВЗП:
Перший – це зовнішній: або під бампером, або врізаний одразу в бампер (імпортні ВЗП призначені саме для цього). До цього ж типу можна віднести варіант кріплення ВЗП поруч із заливною горловиною бензобака (під однією кришкою). Також іноді ВЗП кріплять на фаркоп. До недоліків цього типу кріплення можна віднести те, що ВЗП піддається впливу бруду й води і на заправці доводиться бруднитися, крім того, у газ може потрапити бруд з ВЗП, та й сам ВЗП схильний до корозії. Плюсом такого кріплення є те, що в багажник не потрапляють залишки газу, які викидаються із заправного пістолета в момент його від’єднання.
Другий спосіб – це кріплення ВЗП усередині багажника. Бувають навіть мультиклапани з вбудованим ВЗП (це погано). ВЗП можна закріпити всередині багажника десь збоку, щоб ВЗП не заважав нормальній експлуатації багажника. Плюсом цього способу є те, що ВЗП завжди сухий, чистий і не піддається корозії. Мінуси в тому, що це не відповідає ГОСТу, і основний мінус – під час від’єднання заправного пістолета залишки газу потрапляють у багажник, через це в салоні з’являється запах газу. Якщо змиритися з цим фактом, то можна визнати цей спосіб прийнятнішим, ніж перший.
І нарешті третій спосіб – цей спосіб поєднує в собі всі плюси попередніх і позбавлений усіх їхніх мінусів. Суть цього способу в тому, що ВЗП розташований на кінці гнучкого шланга завдовжки приблизно 1-1,5 метра. Інший кінець цього шланга закріплений на мультиклапані. За такого підключення ВЗП завжди сухий і чистий (бо під час їзди він перебуває в багажнику, і завдяки гнучкості шланга цей шланг із ВЗП можна покласти так, що він не заважатиме експлуатації багажника.), під час від’єднання заправного пістолета залишки газу не потрапляють у багажник (заправка відбувається за межами багажника). Усе ж у цього способу є два невеликі мінуси – цей спосіб не відповідає ГОСТу (а воно Вам треба?), і друге – підвищені вимоги до шланга. Тиск у цьому шлангу може сягати 15 атмосфер, тож потрібен добрий шланг. Ідеально підходить так званий “кисневий” шланг від газового зварювання.
Чи потрібна вентиляція мультиклапана?
Тут знову ж таки є суперечність між життям і ГОСТом. За ГОСТом вентиляція обов’язково потрібна! Виробники мультиклапанів теж із цим згодні, і в комплекті з мультиклапаном завжди додається система вентиляції. Суть цієї вентиляції в тому, що в разі витоку газу з балона в районі мультиклапана або в разі витоків зі з’єднань трубок з мультиклапаном цей витік одразу виводиться за межі автомобіля. Для цього трубки поміщені в товсті гофровані шланги. Один кінець цих шлангів закріплений на вентиляційній коробці мультиклапана, а інший – на спеціальній втулці, яка одним кінцем розташована зовні автомобіля.
У житті, якщо все встановлено акуратно і ретельно перевірено на витоки, цю вентиляцію можна не робити, тим паче що в разі встановлення ВЗП усередині багажника весь сенс вентиляції втрачається.
Одразу скажу, яких балонів не буває. Не буває кутастих балонів, усі газові балони округлі (це теж фізика). Балони бувають двох видів – циліндричні й тороїдальні. Циліндричні бувають різного діаметра і різної довжини. Якщо є час і гроші, можна підібрати балон практично будь-якої ємності. Тороїдальні балони, як правило, невеликого об’єму і призначені для встановлення в нішу запасного колеса. Їхній корисний об’єм, як правило, не більше 40 літрів.
Для перевірки герметичності газових з’єднань застосовують метод обмилювання. Готують мильний розчин (ідеально підходить Фейрі), причому що густіший, то краще. І цей розчин пензликом або губкою наносять на місця з’єднань. У разі витоку мильний розчин починає утворювати бульбашки. Для безпроблемної експлуатації та з метою профілактики рекомендується обмилювати ВСІ з’єднання раз на місяць, але можна і раз на пів року, а можна взагалі не обмилювати, якщо немає запаху газу і ви впевнені в надійності з’єднань. Але хоч як би ви були в цьому впевнені, бажано все ж хоч іноді витратити кілька хвилин – це ваша безпека і, можливо, життя.
Витрата газу відносно бензину. Динаміка на газі.
За численним досвідом і за описами багатьох установок прийнято вважати, що нормальна витрата газу становить від 100 до 110 % витрати бензину, тобто якщо у вас витрата газу більша за витрату бензину більш ніж на 10% – треба шукати причину такого явища. Іноді (на просунутих системах) витрата газу дорівнює витраті бензину. Щодо динаміки – в ідеалі динаміка на газі має бути такою самою, як і на бензині. Дуже рідко буває так, що динаміка на газі краща, ніж на бензині (хоча б тому, що на бензині машина їде гірше, ніж мала б). Найчастіше буває так, що динаміка на газі трохи гірша, ніж на бензині, це нормально, і з цим треба змиритися або поміняти своє ГБО 🙂
Чи впливає наявність ГБО на роботу на бензині
Відповідь на це питання однозначна – правильно встановлене обладнання НІЯК не впливає на роботу на бензині. Якщо це не так, то треба трусити установників!!! Хоча допускається такий момент – якщо змішувач установлено над карбюратором, він може трохи збагачувати суміш на бензині, оскільки частково перекриває подачу повітря. АЛЕ це може позначитися тільки на витраті бензину, але ніяк не на якості роботи мотора на бензині.
Між собою трубки краще взагалі не з’єднувати! Але якщо вже довелося, то є два перевірені способи. Перший – це спаювання трубок. Паяти одну до одної не варто, краще знайти трубку, у якої внутрішній діаметр дорівнює зовнішньому діаметру з’єднуваних трубок, і спаяти все це разом потужним паяльником якісним припоєм і кислотою. З’єднання виходить міцним і надійним, але тривала вібрація або навантаження можуть послабити це з’єднання. Другий спосіб – це розвальцювання трубок на зразок гальмівних трубок в автомобілі. Для цього треба мати спеціальний пристрій для розвальцювання (коштує недорого) і з’єднувач, наприклад від Запорожця. Таке з’єднання виходить дуже міцним і надійним (якщо правильно розвальцювати трубки).
Для герметизації використовується або спеціальна ФУМ-стрічка, або треба розводити свинцевий сурик в оліфі до густоти сметани.
За ГОСТом на ГБО мотор має заводитися на газі за температури до +5 градусів. Більшість доступного газового обладнання дозволяє заводитися і за нижчої температури, хоча це може негативно позначитися на довговічності обладнання. Крім того, якщо зовсім не користуватися бензином, можуть вийти з ладу гумові деталі карбюратора. Тож найкраще завжди (на холодну) заводитися на бензині і потім переходити на газ, таким чином будуть “і вовк ситий, і коза ціла”.
Всупереч поширеній думці ГБО можна ставити на турбовані двигуни, але тільки ІНЖЕКТОРНЕ ГБО. Цьому типу ГБО не важливо, наскільки сильно йде повітря в мотор, ГБО саме, власним тиском, впорсне стільки газу, скільки потрібно.
Це багатогранне питання, тому розглянемо його докладніше. Отже, газ ніяк не впливає на довговічність лямбда-зонда (ЛЗ). У тому сенсі, що, наприклад, етильованим бензином можна вбити ЛЗ, а газом ніяк не вийде його вбити – це перше. Друге – існують ГБО, які у своїй роботі використовують показання ЛЗ, це правильні ГБО, краще за зворотний зв’язок ще нічого не придумали. І нарешті третій момент – якщо Ваше ГБО не використовує ЛЗ, але комп’ютер вашого впорскування (на інжекторних автомобілях) постійно видає помилку про те, що ЛЗ працює неправильно. У цьому разі треба використовувати Емулятор ЛЗ. Цей Емулятор обдурить ваш комп’ютер, і комп’ютер думатиме, що з ЛЗ усе нормально. Під час їзди на бензині Емулятор треба вимикати.
Чим загрожує самостійне встановлення ГБО?
Самостійне встановлення ГБО загрожує лише однією проблемою – складністю отримання ТехОгляду. Хоча й цю проблему можна розв’язати, якщо пройти опресування свого ГБО, це буде єдиний папірець, потрібний на ТехОгляді. Якщо ви маєте бажання і необхідні навички, щоб самостійно встановити ГБО, – краще ставте самі, бо не всі установники однаково добрі :). Були випадки, коли й запаску просвердлювали, і бензинові шланги після “встановлення” злітали на ходу… Тож краще вже самому… Тим паче що проблем-то ніяких і немає!
Як дізнатися, яке ГБО стоїть на моїй купленій машині?
Можна, звісно, довго лазити інтернетом і самому намагатися ідентифікувати своє обладнання. Але краще поставити питання в конференції. Але при цьому треба пам’ятати – що більше інформації, то швидше й точніше можна отримати відповідь. Отже, відкриваємо капот, записуємо все, що можна прочитати на редукторі або інших частинах ГБО, згадуємо, як називається сам автомобіль, і цей максимум інформації пишемо у своєму повідомленні-запитанні. У 90% випадків вдається швидко й точно визначити тип Вашого ГБО.
За кілька років відвідувачі конференції однозначно вирішили, що момент запалювання на газі має бути ранішим, ніж на бензині, а от наскільки саме – це поки що питання. Власне, варіантів лише три: або не змінювати кут, або робити раніше на ТРИ градуси, або робити раніше на П’ЯТЬ градусів. Робити ще раніше не треба, це теж вирішене питання. Можна, звісно, підійти до цього питання з наукового погляду і міркувати про швидкість горіння та інші речі, але краще просто повірити конференції і робити кут від 3 до 5 градусів раніше, ніж на бензині. АЛЕ саме РАНІШЕ, НІЖ НА БЕНЗИНІ, а не 3-5 градусів від ВМТ!
Чи шліфувати головку блока під газ?
Оскільки в газу октанове число вище, ніж у 92-го бензину, іноді виникають думки трохи зішліфувати головку блока, збільшивши тим самим компресію. Але, мабуть, усе ж не варто так жорстоко знущатися з двигуна, хіба що у Вас УАЗ і ви хочете та впевнені в тому, що їздитимете ТІЛЬКИ на газі, тоді варто шліфувати, а в іншому разі, мабуть, цього робити не варто. Адже якщо Ви зішліфуєте головку, то потім доведеться їздити тільки на 95-му або навіть на 98-му бензині!!! Воно Вам треба?!
Як уже писалося вище, під час офіційного проходження ТехОгляду виникають маленькі проблемки. Але якщо Ви опресуєте свій балон, то всі ці проблемки зникають. Тож проблем із ТехОглядом майже ніяких немає (крім втрати часу і 200-300 рублів раз на два-три роки).
ГБО і помилки інжектора (CHECK ENGINE)
Іноді буває так, що після встановлення ГБО на інжекторний двигун під час переходу на газ загоряється лампа несправності інжектора. Якщо Ви ставили ГБО на станції, то бігом до установників, і нехай вони б’ються над цим, це суто їхні проблеми (тільки дивіться, щоб вам цю лампочку просто від блока не відключили). А якщо Ви самостійно ставили ГБО, то краще порадитися з конференцією, такі питання нечасті, тож колективним розумом його можна здолати. Як правило, у цих помилках винен або ЛЗ (якщо він не використовується, то треба робити його емулятор), або форсунки (блок думає, що вони померли) – теж треба робити емулятор. Загалом, однозначної відповіді на це питання немає, краще в конференцію на обговорення!
Як часто міняти повітряний фільтр під час їзди на газі
Будь-яке ГБО чутливіше до чистоти повітряного фільтра (порівняно з їздою на бензині). Тому рекомендують міняти повітряний фільтр трохи частіше, ніж під час їзди на бензині. Ну, припустімо, не раз на 15000 км, а раз на 10000-12000 км. Якщо витрата газу Вашого автомобіля збільшилася, то спробуйте подивитися на повітряний фільтр. Якщо є сумніви щодо його чистоти (наприклад, покаталися польовими дорогами), то краще його одразу поміняти.
Іноді ширяться чутки, що для газу потрібні свічки, відмінні від звичайних, деякі фірми навіть роблять свічки з написом LPG (мовляв, для газу). Але досвід показує, що для їзди на газі підходять звичайні свічки. Але найголовніше, щоб ці свічки були справними, бо погана свічка – це ймовірність “зворотного спалаху”, наслідки якого для інжекторного мотора можуть бути вельми плачевними.
Тут ітиметься про заправні пістолети, які з’єднуються з ВЗП. Практично на всіх газових заправках Росії заправні пістолети однакові. Їм потрібна відповідна частина у вигляді літери “Т”, причому пістолет фіксується за верхню частину цієї літери “Т”. А в інших країнах пістолети можуть бути іншими, тому існують перехідники. Наприклад, у Росії дуже поширене італійське обладнання, так ось, до італійського перехідника не можна під’єднати російський пістолет. У деяких країнах Скандинавії теж є унікальні пістолети. Тому якщо Ви збираєтеся їхати на газі за межі Росії – дізнайтеся, які там заправні пістолети, і купіть потрібний перехідник. Перехідники продаються у фірмах із встановлення ГБО або на великих газових заправках.
Бензонасос від ЗАЗу замість штатного
Цей розділ стосується тільки карбюраторних машин. Часто буває так, що на газі не вдається завестися, наприклад, коли холодно або якщо випадково “залило” газом. Для того щоб після цього завести машину на бензині, треба зробити так, щоб бензин потрапив у карбюратор. Це можна зробити або крутячи кілька секунд стартер (від цього погано і стартеру, і акумулятору, особливо взимку), або відкрити капот і підкачати бензонасосом вручну (треба виходити з машини, бруднитися). Але можна встановити електробензонасос від ЗАЗу, і тоді, щоб підкачати бензин у карбюратор, буде достатньо лише натиснути на кнопку. Насос ставиться в розрив штатного бензопроводу і ніяк не впливає на роботу штатної бензинової системи. Крім того, особливість цього насоса в тому, що після того, як створить потрібний тиск, він вимкнеться сам і ввімкнеться тільки тоді, коли тиск у системі впаде. Але все одно краще живити насос не через тумблер, а через кнопку.
Газове впорскування від штатного блока інжектора
Періодично в конференції з’являються люди, які хочуть використати штатні “мізки” інжектора для керування подачею газу. Або бувають спроби використати штатну бензинову рампу для подачі нею газу. Наскільки відомо укладачам, вдалих спроб використати “мізки” не було, а от подавати газ штатною рампою вдавалося, але тільки на ХХ і ненадовго. Можливо, хтось продовжує свої експерименти, нам про це поки що, на жаль, невідомо.
Золотницький – це один із дуже небагатьох авторів, які написали книгу про ГБО.
А взагалі-то Золотницький – це БОГ у галузі ГБО, усі його висловлювання сприймаються як аксіоми. Але треба тільки врахувати, що цю книгу написано досить давно, і відтоді дещо змінилося
Як встановити балон в АЗЛК-2141?
Я проїздив 100 тис. км на 21412 (УЗАМ 1.7) з поздовжньо встановленим балоном. Ставиться туди банальна 50-літрівка від новогрудки. Я не морочився встановленням бІльшого балона, бо хотів залишити доступ до ліхтаря (заднього правого) за ходом машини без гемору. Зі встановленим балоном благополучно було перевезено двокамерний стінол. Якби я зараз знову поставив поздовжньо, то розташував би його, мабуть, зліва з азбестовою теплоізоляцією від підлоги й глушака. АЛЕ… У мене маленька дитина. Поздовжній балон упирається в спинку заднього сидіння, а психів на дорозі вистачає. Після побаченого на дорозі краш-тесту 2141 з ударом у дупу аж до колісних арок я проміряв і зрозумів, що від такого удару мій балончик видавив би спинку сидіння і пішов би гуляти далі. Від гріха подалі балон у зв’язку із заміною кузова через старість було встановлено все-таки поперечно в зоні, що найменше деформується. Найближчими днями заміню 50-літровий російсько-білоруський на 63-літровий від Landi Renzo і поставлю його через перехідник, щоб у разі зняття (у турпоїздці спальні місця потрібні!) відкручувати не штуцер на мультику, а просто роз’єднувати трубку.
P.S. Поздовжньо 50 л має стати на 2108,9, але без зазору із заднім ліхтарем. У Солнцевому бачив тор-балон на 50 л замість запаски. Для ВАЗів це оптимально. Але дорогий, зараза, – близько 5 тис. руб.!
Вирішив б/в балон опресувати й отримати документи у зв’язку з далекими поїздками.
Приїхав на Кабельну вул. о 8-05. Був другим. Але. У першого – дідуся з “ОКОЮ” – 50-літровий балон був встановлений і установка підключена, я ж приїхав з окремим балоном – тим, на який буду міняти. Питань не виникло. Опресувальник подивився на болти мультиклапана і сказав, що їх треба відмочувати – шар іржі на них чималий – балон 2 роки на вулиці лежав. Але… мені пощастило – попередній власник навіщось послабив ці болти – усе розібрали за 5 хв. Одразу ж балон узяли на опресування – кудись повезли. Через 15 хвилин опресувальник мені сказав, що все вдало, тиск уже скидається. Ще через 10 хв вивезли балон із клеймом -до 0604 і папірцем. Піднявся в контору, де дуже ввічливий дядечко з чистими руками і в випрасуваній білій сорочці виписав мені талон і довідку форми 26. Я заплатив 150 рублів – і все.
Деталі.
Як мені сказали, довідка потрібна для ДАІ, а талончик порадили возити з собою для тих заправок, на яких перевіряють документи і без них не заправляють.
Я до цього майже місяць шукав гайку-перехідник для під’єднання ВЗП. Їздив до різних установників – ніде не було, і ніхто не брався. Тут, поки я чекав на балон, мені зібрали всі з/ч на мультик. Підійшла гайка від звичайного побутового балона (ліва різьба) з нарізаною в отворі для редуктора різьбою (правою, здається, м10 крок 1), і доукомплектували мультик гумками. Усього за 90 рублів. При цьому почистили спряжені поверхні.
Дуже задоволений, хоча весь мультик і балон відвіз у розібраному стані – часу вже не було. Поїхав о 9-00.
і ЩЕ – Побажання роботяг.
1. Їх дуже потішило, що балон був знятий. Мене теж – інакше я б застряг години на 2.
2.Дідок переді мною наступив НА ВСІ ГРАБЛІ, які тільки є. Він не покатався на бензині з відкритим газовим клапаном – хвилин 15 парову фазу стравлювали, під час встановлення ГБО на його ОКУ (новогрудка) установники не зробили запасу трубки ні з боку балона, ні з боку ГК, та ще й з боку мультика трубку сплющили. Коротше, балон йому від’єднали, а під’єднати – травить! Матюків було..
Отже, рекомендації роботяг:-
1.зі знятим порожнім (зовсім порожнім) балоном набагато швидше.
2. Якщо різьба мультика приіржавіла – приїжджати з уже відмоченою різьбою. А краще – зі знятим мультиком.
3. ПІД ЧАС ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО СТЕЖТЕ!!! ЩОБ ВАМ ЗАЛИШИЛИ КОМПЕНСАЦІЙНУ СПІРАЛЬ НА ТРУБЦІ З ОБОХ БОКІВ – З БОКУ БАЛОНА – під машиною і з боку ГК. А то трубку доведеться перекладати, якщо треба буде її вкоротити для герметизації.
У них дуже багато різних приблуд і пимпочок від різних типів ГБО. Але свого токаря вони лають – зовсім облінився і штучні фіговини дуже неохоче робить навіть за нормальні гроші.